BMW X3. У дизеля в плену.
4 мая 2008 •
C первого взгляда машину воспринимаешь как уменьшенную копию BMW Х5. Но Х3 по-своему уникален. За счет нового дизайна фар у него совершенно новый передок — менее агрессивный и более выразительный. В этом и есть его основная отличительная черта от Х5.
BMW X3. У дизеля в плену
В европейских странах дизели более популярны из-за своей экономичности. Бензин там все-таки дороже раза в два. У нас же — совсем другое дело (дизель равен по цене с А-92), и поэтому к машинам, работающим на солярке, относятся с прохладцей. Существует расхожее мнение, что дизельные двигатели шумные и вонючие, тихоходные и вообще от них — одна копоть. В нашем тесте мы выбрали второй вариант. А именно — дизельную трехлитровую рядную шестерку, чтобы узнать, что же новенького может предложить немецкий концерн для наших автолюбителей, и как он борется с недугами дизельного движка.
Костюмчик по размеру
C первого взгляда машину воспринимаешь как уменьшенную копию BMW Х5. Но Х3 по-своему уникален. За счет нового дизайна фар у него совершенно новый передок — менее агрессивный и более выразительный. В этом и есть его основная отличительная черта от Х5. По длине короче старшего брата на 10 см, что делает его несомненно маневреннее в московских пробках.
Итак, сажусь за руль. Салон автомобиля очень просторный, добротный и практичный, хотя пластиковая обшивка выглядит довольно-таки дешево. Сиденья обшиты кожей и имеют хорошую боковую поддержку. У водительского кресла есть память настроек. Это удобно, если машиной пользуются несколько человек. Бортовой компьютер достаточно информативный и не такой сложный в пользовании, как, например, «I Drive» в пятерках или семерках BMW.
Самые нужные показатели, считаю, он выдает—средний расход, остаток топлива и на сколько километров его хватит. Сразу хочу отметить, что музыка в машине звучит плохо. Поменять ее, кстати, довольно проблематично, так как стандартная магнитола имеет оригинальные нестандартные размеры. И другая стереосистема поставить сложно. Приборы маленькие, особенно цифры на спидометре. Во время движения постоянно приходилось всматриваться в них, чтобы не превысить скорость. Сзади полно места, и втроем сидеть очень даже неплохо. Багажник большой — туда, как я прикинул, легко можно засунуть стиральную машину.
Нешумный дизелек
Завожу машину, в салоне раздается тихий шелест бензинового мотора. Меня это настораживает. Появляется шальная мысль: а ту ли нам дали машину. Ну, ладно, по ходу движения все станет понятно. Ведь дизель есть дизель — обязательно появится и характерный шум, и вибрация. Про быстрый набор скорости и речи быть не может. Потихоньку выезжаю на прямую дорогу. Вжимаю педаль в пол — через доли секунды меня вжимает в сиденья с такой силой, что редко испытаешь на легковушке. С нарастанием оборотов из-под капота доносится звук мощного V-образного бензинового мотора. Так! Точно дали не ту машину!
Останавливаюсь. Чтоб уж наверняка убедиться, лезу под капот — оттуда доносится успокоительный рокот дизеля.
Насколько я понял, за счет хорошей шумоизоляции и турбины вы получаете машину по звучанию двигателя, вполне сопоставимую с бензиновой версией. Для сравнения: динамика разгона у дизельной версии составляет 7,9 секунды, а бензиновой 7,8 секунды. Разница только в 0,1 секунды. Да к тому же этот немецкий дизель съедает топлива в два раза меньше.
Город - его стихия
Машин много, начинаю быстрые перестроения, чтобы оценить управляемость и жесткость подвески. Сначала попробовал коробку в ручном режиме, но быстро запутался и включил sport-режим. В этом случае коробка работает на пониженных передачах и всегда готова рвануть вперед. Хоть коробка и автомат, срабатывает она практически мгновенно и может подстраиваться под стиль водителя. В движении машина чутко реагировала на повороты руля и криминального раскачивания замечено не было. Руль немножко толстоват в обхвате, но привыкнуть можно. Тормоза работают отменно — чуть нажмешь, и машина встает как вкопанная. Проверить систему курсовой устойчивости не удалось — в Москве пытаться пускать машину в занос опасно.
Главный вывод — по управляемости BMW Х3 ведет себя почти как спортивная легковушка. Все это достигнуто за счет короткого хода подвески. Что, между прочим, не очень хорошо отразилось на бездорожье, когда машина в колее села на брюхо. В этом случае не помогла даже электронная противобуксовочная система, перераспределяющая крутящий момент между колесами. Помогли ребята, которых я специально взял для этих целей.
BMW Х3 все же «паркетник» и судить его строго за недостаточную проходимость нельзя. Конечно, на дачный участок по проселочной дороге вы проберетесь. Но будьте осторожны — клиренс у этой «бээмвухи» маленький (всего 200 мм). Логичнее всего использовать Х3 в городе: заехать на бордюр, если он не слишком высокий, быстро тронуться при гололеде с места. Да и вообще — с удовольствием почувствовать себя комфортно и безопасно даже в экстремальной ситуации.
Илья Карпов
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 4565х1853х1674 |
| Колесная база (мм) | 2795 |
| Рабочий объем двигателя (см³) | 2990 |
| Максимальная мощность (л.с.) | 204 |
| Максимальный крутящий момент (Нм) | 410 при 4500 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 210 |
| Объем багажника (л) | 480/1560 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 7,9 |
| Средний расход топлива (л/100 км) | 7-8 |
| Шины | 235/55 R17 |
| Цена (евро) | от 56900 |
Оценки экспертов сайта www. Automania.ru (по 10-балльной шкале)
| Водительское место | 8 |
| Обзорность | 7 |
| Пассажирские места | 7 |
| Багажник | 7 |
| Добротность изготовления | 6 |
| Силовой агрегат ускорения | 9 |
| Силовой агрегат: эластичность | 8 |
| Силовой агрегат: трансмиссия | 8 |
| Тормоза: эффективность | 9 |
| Тормоза: информативность | 9 |
| Рулевое управление: точность | 9 |
| Рулевое управление: информативность | 9 |
| Рулевое управление: курсовая устойчивость | 9 |
| Шум и вибрация | 9 |
Дизельные BMW, собираемые в Австрии, начали поставляться в Россию с начала 2005 года. Новый мотор полностью вписывается в нормы «Евро-3» по выхлопам и отличается отменной экономичностью. Самым большим плюсом баварских дизелей можно считать их приспособленность к условиям низких температур, что актуально для русских зим. Электронная система управления дизельным двигателем работает с низковольтными (6 вольт) свечами накаливаниями, у которых до максимума нагревается только наконечник, и, таким образом, при температуре ниже 20 градусов двигатель готов к запуску менее через 2 секунды после включения зажигания.
Благодарим представительство компании BMW за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU
Источник: automaniaru
