Учимся ездить на шестицилиндровом купе BMW M235i

Купе BMW M235i длиннее обычных «двушек» на 22 мм (4454) и ниже их на 10 мм (1408), но ширина — одинаковые 1774 мм. Дорожный просвет тоже разнится — 130 против 140 мм.

Передняя панель, приборы, фурнитура на центральной консоли, не самые дорогие материалы отделки, продуманная эргономика и удобная низкая посадка — всё это знакомо нам по хэтчбеку первой серии. А вот боковые зеркала даже меньше, чем на «единичке». Хваткий M-руль — базовое оснащение для BMW M235i и опция для остальных версий.

Глянцевый дисплей диагональю 8,8 дюйма с высоким разрешением и качественной графикой — опция («в базе» — 6,5 дюйма). Также в списке дополнительного оборудования значатся мультимедийный комплекс с навигацией и выходом в Интернет, камера заднего вида, а также системы слежения за полосой движения (активна после 70 км/ч) и предупреждения о фронтальном столкновении (включается после 15 км/ч). В стандарте — «механика», кроме версии 225d (218 л.с.), которой в России не будет.

Модификация M235i серии M Performance изначально неплохо укомплектована: M-подвеска, 18-дюймовые колёса и внушительные тормоза (суппорты с четырьмя поршнями спереди и двумя сзади). В менее дорогих версиях всё это за доплату. Выпускная система с двумя разведёнными по сторонам патрубками — прерогатива модификации M235i.

По официальным данным, запас для коленей сзади увеличился на пару сантиметров. Но в реальности там словно в камере Алькатраса: тесно по всем направлениям. Втроём на диване и вовсе нечего там делать. А на великолепных передних креслах сидишь вольготно.

Багажник вполне приличный: добротно отделан, обладает относительно большим проёмом, а его объём вырос на 20 л, до 390. У хэтча первой серии под полкой на 30 л меньше. Правда, ни там ни там нет запасного колеса (надежда на шины run flat) — под фальшполом спрятан аккумулятор ради половинной развесовки по осям.

На скоростном овале трассы Las Vegas Motor Speedway мы оценили огромный запас тяги при ускорении сходу и хорошую курсовую устойчивость. Удивительно послушный автомобиль!

Можно пожертвовать килограммов двадцать на улучшение шумоизоляции, особенно в районе колёсных арок. Неприятный гул от набегающего воздушного потока появляется уже к 100 км/ч. Коэффициент аэродинамического сопротивления у модификации M235i — 0,33.

На треке подвеска ведёт себя тихо, даже когда атакуешь поребрики, но на дорогах общего пользования при проезде искусственных неровностей частенько раздаётся стук во время фазы отбоя. Перед «лежачими полицейскими» скорость лучше сбросить до 10–15 км/ч.

Для поддержки спортивного имиджа купе BMW второй серии в 2014 году немцы начнут продажи гоночной версии M235i Racing. Автомобиль, подготовленный к гонкам серии VLN, получил 333 силы (450 Н•м), регулируемую подвеску с амортизаторами KW и пружинами H&R, а также облегчённый кузов с каркасом безопасности. Цена готового автомобиля — 59 500 евро.

Передняя алюминиевая подвеска автомобилей первой и второй серий со стойками McPherson заимствована у «пятёрки» E60, а задняя многорычажка — у третьей серии последнего поколения (только сделана она не из алюминия, а из стали). Хотя и изменений по сравнению с хэтчбеком F20 хватает. На купе ставят более жёсткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а эластокинематика передней подвески пересмотрена в сторону большей устойчивости в виражах. На это же работают расширенные колеи спереди и сзади. Пока автомобиль бывает только заднеприводным, а в качестве опции доступна механическая блокировка дифференциала.

Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова купе достигает 70%, но жёсткость на кручение сравнительно невелика — примерно 24 000 Н•м/град. Это на уровне хэтчбека первой серии и на 13% больше, чем у купе первой серии образца 2008 года. Из алюминия выполнены лишь поперечные балки переднего бампера, которые оберегают лонжероны от повреждений при ДТП на низких скоростях.

Рядный шестицилиндровый двигатель серии N55 запустили в производство весной 2009 года, а первым из автомобилей BMW его получил хэтчбек 535i GT. Агрегат оснащён системой непосредственного впрыска топлива, модернизированной системой Valvetronic, отвечающей за высоту и время открытия впускных клапанов, и фазовращателями на впуске и выпуске. В том числе благодаря сниженным насосным потерям N55 на 15% экономичнее прежнего мотора серии N54. Также у мотора N55 установлен один турбокомпрессор, но зато типа Twin Scroll с двойной крыльчаткой, что уменьшает турбояму и улучшает эластичность. Двигатель, выдающий 326 сил и 450 Н•м, соответствует нормам Евро-6.

Создатели BMW второй серии считают родоначальником семейства двухдверку BMW 2002, которая появилась в 1968 году. Она обязана своим появлением успешному американскому импортёру автомобилей Максу Хоффману. Австриец убедил немцев, что в Штатах придётся по вкусу спортивная модификация на основе модели 02 Series образца второй половины 1960-х годов. На просьбу Хоффмана откликнулись глава отдела по продуктовому планированию Хельмут Бёнш и разработчик мотора M10 Алекс фон Фалькенхаузен. Рецепт создания купе BMW 2002 оказался прост — кузов и подвески от модели 1600-2 (McPherson спереди и поперечные треугольные рычаги сзади) соединили с двухлитровым бензиновым двигателем. Было три степени форсировки агрегата — 100, 120 (исполнение ti) и 130 л.с. (tii). Крутящий момент составлял от 157 до 177 Н•м, а максимальная скорость различных версий варьировалась от 180 до 190 км/ч. Клиентам предлагались машины с механическими или автоматическими коробками передач (с 1969 года). До 1975 года немцы выпустили свыше 428 тысяч купе, из которых на исполнение ti пришлось 16 448 штук, а на tii — 38 703.

На вершине гаммы модели 2002 находилось купе с приставкой Turbo в названии, выпускавшееся с 1973 по 1974 год. Ему принадлежит громкое звание первого немецкого серийного автомобиля с турбонаддувом. Развитый аэродинамический обвес, расширенные колёсные арки (ширина автомобиля увеличилась с 1590 до 1620 мм), спойлер на крышке багажника сделали внешний вид вызывающим, особенно учитывая тот факт, что на рынок двухдверка вышла в разгар нефтяного кризиса. А как её критиковали за большой расход топлива! Ведь под капотом немцы упрятали двухлитровый бензиновый агрегат, дополненный турбокомпрессором KKK. Отдача — 170 л.с. и 240 Н•м. Спорткар массой 1080 кг развивал до 212 км/ч, а стоил в то время больше 20 тысяч немецких марок. Купе BMW 2002 Turbo окрашивалось лишь в два цвета на выбор (серебристый и белый), а всего с конвейера сошли 1672 автомобиля.

Прямой предшественник нынешней «двушки» — купе BMW первой серии. Машины с индексом E82 вышли на рынок в 2007 году, спустя три года после дебюта хэтчбека первой серии (E87). Длина равнялась 4360 мм, колёсная база — 2660 мм. Платформа модели — сборная солянка. Например, передние стойки McPherson с алюминиевыми рычагами позаимствованы у семейства BMW пятой серии, задняя многорычажка со стальными рычагами (ради развесовки 50 на 50) была аналогична той, что ставилась на «трёшки» E90. Дебют состоялся с четырёхцилиндровыми двигателями — они достались «единичке» от семейства третьей серии E46. Речь идёт о бензиновых агрегатах 2.0 (143–177 л.с.) и 3.0 (218–231), а также дизельном 2.0 (143 или 204 «лошади»). Ещё в гамме была «заряженная» версия 135i с рядной «битурбошестёркой» 3.0 (306 л.с.), достигающая первой сотни за 4,6–4,8 с в зависимости от трансмиссии. Для купе предлагались разные виды коробок передач — шестиступенчатые «механика» и «автомат», а для «сто тридцать пятой» в 2008-м предложили роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Менее чем за три с половиной года (с 2007 по 2010-й) в Регенсбурге выпустили без малого 78 тысяч купе первой серии.

После скоротечной трек-сессии организаторы выпустили нас на дороги общего пользования. Купе BMW M235i быстрое, провоцирующее притопить педаль газа, а потому нас предупредили, что на дорогах полно полицейских и они в курсе, что на территории штата Невада проходит ездовая презентация моделей BMW (кроме «двушки» нас познакомили с кабриолетом четвёртой серии, о котором мы поведаем чуть позже). Правда, не все услышали организаторов. Вечером народ живо обсуждал слух о том, что какой-то экипаж нарвался на штраф в тысячу долларов за превышение скорости. Почему-то многие иностранные коллеги подумали, что «счастливчиком» оказался кто-то из российской группы.