Мечтаем о большем с BMW 435i Convertible

Развесовка по осям у кабриолета составляет 50/50, как и у седана, но по сравнению с четырёхдверкой открытая машина изначально посажена ниже на 10 мм (итоговый клиренс — 130 мм).

С этого ракурса интерьер кабриолета ничем не отличается от внутреннего убранства одноимённого купе. В список стандартного оснащения версии 435i Convertible входит двухзонный климат-контроль, кожаная обивка сидений, подогрев передних кресел, навигационная система и поддержка протокола Bluetooth. Более продвинутый мультимедийный комплекс с крупным экраном (на фотографии), камеры кругового обзора, подогрев руля — всё это требует дополнительной платы.

Главные отличия от купе — кнопки поднятия/опускания крыши (нужно удерживать до завершения операции) и включения опционального обдува шеи горячим воздухом. Салон можно назвать полноценным четырёхместным, но сидеть на галёрке мешает ветер — его завихрения становятся слишком навязчивыми уже после 50 км/ч.

При опрокидывании (или при его риске) за подголовниками второго ряда менее чем за 200 мс выстрелят дуги безопасности. Если ДТП избежать не удалось, автомобиль автоматически включит сигнал SOS и отправит необходимую информацию о местонахождении спасательным службам.

Для кабриолета BMW 4 Series довольно практичен. Объём багажника варьируется от 220 до 370 л (+20 л в сравнении с прошлой моделью), а кроме того, есть возможность откинуть спинку заднего дивана и приподнять панели крыши с помощью специального механизма для удобства загрузки.

Качество езды повышается, когда крыша поднята. И кузов меньше вздрагивает, и автомобиль становится собраннее. Правда, шумновато в салоне — на шершавом асфальте шумоизоляция колёсных арок не справляется со своей задачей.

Выбирать режим Comfort адаптивных амортизаторов нет смысла — слишком расхлябанной становится двухдверка. А вот в нормальном и спортивном режиме подвеска упруга, но не зубодробительна. Правда, как у многих других BMW, при проезде крупных неровностей стучат передние стойки на ходе отбоя.

Трёхсекционный стальной верх с улучшенной звукоизоляцией (минус 2 дБ) поднимается и опускается за 20 с на скоростях до 18 км/ч.

Под двухдверным кузовом «четвёрки» — модернизированное шасси седана третьей серии. По сути, взаимозаменяемые здесь лишь подрамник передней и балка задней подвески — из-за увеличившейся колеи рычаги, поворотные кулаки переднего Макферсона и ступицы задней многорычажки пришлось изготавливать заново. Укороченные пружины понизили клиренс кабриолета относительно седана на 10 мм, до 130 мм (как у купе четвёртой серии). А амортизаторы, хоть и не изменились конструктивно, получили иные настройки. Кузов открытой машины по сравнению с одноимённым купе подвергся серьёзной переделке — пришлось усиливать конструкцию поперечинами по всему днищу, что не лучшим образом сказалось на снаряжённой массе. Зато, по словам инженеров, стальной кузов кабриолета четвёртой серии стал жёстче на 40% по сравнению с предшественником.

Рядный шестицилиндровый двигатель серии N55 оснащён системой непосредственного впрыска топлива и модернизированной системой Valvetronic, отвечающей за высоту и время открытия впускных клапанов. Выпускной коллектор, снижающий колебания давления на выпуске, снижает насосные потери и расход топлива: N55 на 15% экономичнее прежнего мотора серии N54. Несмотря на аналогичные предшественнику мощностные характеристики (306 л.с. и 400 Н•м), максимальная тяга достигается при меньших оборотах, чему способствует единственный турбокомпрессор типа Twin Scroll с двойной крыльчаткой, уменьшающий турбояму. Двигатель N55 соответствует нормам Евро-6.

Кабриолет BMW четвёртой серии — эволюционное развитие открытых машин третьей серии. Потому начнём мы c модели, построенной на базе «трёшки» E21. Она не была на 100% заводской разработкой, а выдавало всё её название — BMW 3 Series Top Cabriolet by Baur. Но кузовное ателье Baur GmbH, строившее эти автомобили, выпускало даже не каброилеты — скорее тарги с жёстким оконным проёмом и мягким верхом. Модификации 318i (106 л.с.), 320i (127) и 323i (145) продавались через официальных дилеров BMW со всеми гарантийными обязательствами немецкого производителя. Ателье Baur выпускало открытые «трёшки» E21 с 1978 по 1981 год.

Ателье Baur продолжило делать кабриолеты — в 1983 году клиентам предложили двухдверки 323i Top Cabriolet by Baur со 150-сильной рядной «шестёркой» и заводской гарантией BMW. Выпуск продолжался до 1985 года (сделано 14 426 штук). А в 1986 году немцы решились на производство собственного кабриолета на базе третьей серии Е30 со стойками McPherson спереди и поперечными рычагами сзади. С неё-то всё и началось. Это был настоящий кабриолет — без центральной стойки, с мягким верхом, который складывался при помощи электропривода. Покупателям предлагали версии 318i/318is (114–140 л.с.), 320i (125–129) и 325i (170). Всем модификациям полагались механические и автоматические коробки передач на выбор, но только самые мощные исполнения по заказу комплектовались механической блокировкой дифференциала. Выпуск открытых «трёшек» с индексом E30 продолжался до 1993 года, а всего по миру разошлось свыше 142 тысяч машин.

Мюнхенцы, включив в модельный ряд «трёшку»-кабриолет на постоянной основе, здорово подпортили жизнь ателье Baur. Но немецкие кузовщики удивили, представив открытую версию седана BMW E36 — Baur Landaulet TC4. Заводские открытые «трёшки» остались традиционными кабриолетами с мягкой крышей, но за доплату предлагался съёмный жёсткий колпак. Модель с индексом E36 вышла в 1993 году. Передняя подвеска сохранила стойки McPherson, а задняя превратилась в многорычажку. Рядные бензиновые моторы были с четырьмя или шестью цилиндрами мощностью от 115 до 193 сил (168–280 Н•м). Наиболее быстрая версия носила индекс 328i, и с места до 100 км/ч она разгонялась за 7,7 с (максимальная скорость — 230 км/ч). До 1999 года немцы выпустили 196 500 открытых машин.

В марте 2000 года вышло в свет очередное поколение кабриолета третьей серии. Это была машина с индексом E46, получившая алюминиевые компоненты подвески и значительно более жёсткую конструкцию кузова (10 000 Н•м/град). Бензиновые моторы устанавливались самые разные — от скромных «четвёрок» (143–150 л.с.) до мощных шестицилиндровых агрегатов (170–238 сил). Были в гамме и турбодизели — с двумя или тремя литрами рабочего объёма, выдающие от 150 до 204 «лошадей». В компанию к прежним коробкам передач (механическим и автоматическим) добавилась роботизированная SMG. До февраля 2007 года удалось выпустить свыше 200 тысяч открытых «трёшек».

Появление кабриолета с индексом E93 в марте 2007 года ознаменовало новую страницу в истории модели — переход открытых «трёшек» на жёсткий складной верх. Конечно, автомобили растеряли толику элегантности (особенно с поднятой крышей), а трёхсекционный верх, состоящий из 700 деталей и убирающийся за 22 с, весил аж 140 кг. Повышенный центр тяжести инженеры частично компенсировали ужесточённой конструкцией кузова, чья прочность на кручение составила 14 000 Н•м/град. Подвеска была собрана из компонентов от седана третьей серии E90 — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но серьёзно увеличившаяся снаряжённая масса (до 1670–1840 кг) потребовала перенастройки пружин и амортизаторов. Также кабриолет мог похвастаться идеальной развесовкой по осям. Мощность бензиновых моторов с четырьмя и шестью цилиндрами равнялась 143–326 силам, а крутящий момент варьировался от 190 до 450 Н•м. Дизельные агрегаты тоже не лыком были шиты и развивали от 177 до 245 л.с. (350–520 Н•м). Клиентам предложили ручные, автоматические и преселективные коробки передач, опции в виде мехатронного шасси, дорогих мультимедийных систем с навигацией, камерой заднего вида и интерфейсом iDrive. К марту 2010 года было сделано без малого 200 тысяч кабриолетов E93.

В этот раз Лас-Вегас был к нам снисходителен и по носу никого сильно не щёлкнул. Кто-то из нашей группы проиграл доллар, кто-то — двадцать, но выигрыши были гораздо значимее. Например, чуть ли не с первых попыток несколько коллег выиграли от $55 до $100. Но продолжать игру они не стали, проявив железобетонную волю.